🤔¿Cuántas veces hemos escuchado que uno de los objetivos principales de Mantenimiento es garantizar el nivel de disponibilidad_requerida de los items objeto de mantenimiento?
💡Pues bien, esto es una verdad a medias que demuestra que cuando se habla de Mantenimiento, no nos podemos referir a un departamento o área de la empresa. Es preciso, referirse al Mantenimiento como función y como proceso dentro de la organización empresarial.
💡Resulta, que si pensamos que una máquina entra únicamente en estado de indisponibilidad debido a fallos y tiempos de parada por reparación, entonces está bien que se calcule la disponibilidad en los términos de la disponibilidad intrínseca (Ai).
💡Sin embargo, El valor de Disponibilidad Operativa (Ao) considera todos los factores que pueden causar indisponibilidad. Esto implica la existencia de responsabilidades de otras funciones empresariales que son fuentes de indisponibilidades también más allá de los fallos.
💡Esto demuestra que cuando se habla de disponibilidad, no solo mantenimiento como departamento esta implicado sino también Producción, Compras, Seguridad, Calidad, PORQUE EL MANTENIMIENTO ES UNA FUNCIÓN EMPRESARIAL.
🔔En el siguiente caso se evidencian las diferencias entre los modos de calcular la Disponibilidad Intrínseca y Operativa:
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8° Congreso Mundial de Mantenimiento y Gestión de Activos (#CMMGA2025)
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2025-07-18
DISPONIBILIDAD INTRÍNSECA vs. DISPONIBILIDAD OPERATIVA
MTBF, MTTR Y DISPONIBILIDAD INTRÍNSECA - EL CASO MÁS SIMPLE
Por Luis Felipe Sexto
hashtag💡Seguimos con el tema del MTBF, MTTR y la Disponibilidad. ¿Cuál disponibilidad? 🤔🫤Pues, solo con estos indicadores no puede ser otra que la hashtag#Disponibilidad_Intrínseca o hashtag#Disponibilidad_Inherente, como tamnién se le conoce.
🔔Es decir, aquella disponibilidad que se calcula considerando únicamente el número de 💥hashtag#fallos y el tiempo dedicado a las reparaciones para un período de análisis determinado, sin considerar otros factores.
💡Para ilustrarlo veamos el siguiente ejemplo, que es seguramente de los más sencillos:
2019-08-06
CASO REAL DE CONFIABILIDAD COMO UNA FUNCIÓN DE LA MANTENIBILIDAD ¿INFIABILIDAD O INMANTENIBILIDAD?
Figura. Curva de probabilidad de fallo (infiabilidad) de la cernidora crítica. [Fuente: Radical Management. Caso real]. |
LA CONFIABILIDAD de una máquina ─considerando tanto la intrínseca, establecida por diseño; como la operacional, aquella que se logra en el contexto de operación real─ es un atributo determinante para su operatividad, disponibilidad y sus costos de mantenimiento.
Se llega a un momento donde los constantes y prolongados estados de avería
, indican un incremento de la infiabilidad y una baja mantenibilidad no tolerable. Se piensa entonces que es el momento de "invertir" en una nueva máquina o hacer una reparación capital y/o modificaciones a la vieja. ¿Estaremos en lo cierto?
La cernidora que tomaremos de ejemplo, pertenece a un molino de harina. Es una máquina que presenta un registro aceptablemente organizado de la mayor parte de sus estados de avería
, si bien se descubrió que no todos los fallos se registraron durante el período de análisis, que fue de dos años.
2015-04-29
OREDA PROJECT – Reliability Database - NUEVA EDICIÓN 2015
OREDA, Base de datos para fiabilidad y seguridad. Proyecto base de la norma internacional ISO 14224. |
Una nueva edición del Offshore (and Onshore)
equipment REliability DAtabase acaba de publicarse el pasado marzo de 2015.
Quizás sea más facilmente reconocible a los lectores si mencionamos simplemente
que se trata de la sexta edición de “OREDA”.
OREDA es un proyecto que se inició en
1981, donde participan varias compañias internacionales del Oil&Gas y
previó 12 fases de desarrollo. Cada 6 o 7 años ha tenido una edición que se ha propuesto
como objetivo ir cubriendo dichas fases. Ahora finalmente con la sexta edición
se lleva también a la culminación de las fases previstas en el ambicioso
proyecto OREDA para la determinación de parámetros de fiabilidad de la
industria del petróleo.
Esta sexta edición agrega 4 nuevas clases
de equipos a las 21 ya contenidas en la quinta edición de la base de datos.
Como elemento a significar debemos recordar que el OREDA Project surgió como
una necesidad de suministrar información tanto cualitativa como cuantitativa
para los análisis RAMS (Reliability, Availability, Maintenability, Safety).
2015-02-09
ANÁLISIS DE FIABILIDAD DE SISTEMAS COMPLEJOS: ESTACIÓN DE BOMBEO Y MEDICIÓN DE CRUDO
En este trabajo se ha tomado como referencia a una Empresa de prestación de servicios
petroleros. La misma realiza los diferentes procesos de
tratamiento de crudo, hasta obtener el producto en especificaciones requeridas,
según las regulaciones o requerimientos establecidos por los entes
gubernamentales del País. Es necesario bombear este crudo, desde las
instalaciones (Facilidades), hasta el lugar de entrega (Terminal de recepción
de producto y Almacenaje). Esto se los realiza durante las 24 horas del día, los
365 días al año.
Por tal motivo, se ha realizado un
estudio sobre la fiabilidad de sistemas complejos e importantes, del bombeo de
crudo, ya que se involucra posibles pérdidas económicas para la Empresa, si el
o los equipos del sistema, dejaran de operar.
por: Xavier Mauricio Moscoso Jurado, Ángel José Ramírez Alomia, Edgar Patricio Guevara Avalos, Hernán Camilo Samaniego Santillán, Darwin Bladimir Maiquiza Saquinga, Luis Felipe Sexto
2013-05-09
La #DISPONIBILIDAD, preguntas y respuestas
![]() |
Envía tus preguntas o respuestas acerca de la disponibilidad |
1. ¿Es correcto incluir en el cálculo de disponibilidad (indisponibilidad) los tiempos de parada planificados?
No sería correcto hacerlo dado que no está indisponible un sistema durante un tiempo que, premeditadamente, se destina a otras labores.
No obstante, la práctica de muchas empresas considera indisponible un activo durante las paradas planificadas.
2. ¿Sería aconsejable asumir que el tiempo base (de operación teórico esperado) es el tiempo calendario (365 días * 24 h)?
De hacerse tal cosa no se considerarían dos factores determinantes para el cálculo del tiempo de operación esperado. Es decir, estarían obviando el tiempo que no se programa ningún trabajo y el tiempo de parada planificado. Sin embargo en algún caso el Tiempo Programado puede ser igual al Tiempo Calendario (en ese caso el Tiempo de trabajo NO Programado sería igual a cero).
3. ¿El tiempo de parada planificado es responsabilidad de mantenimiento?
2012-04-27
LA DISPONIBILIDAD NO DISPUESTA
LA DISPONIBILIDAD es el cumplimiento de las funciones previstas (de aquello que se analiza, un activo, una línea, una planta) cuando programadamente se requiere de ellas. Aunque, en rigor, un equipo puede asumirse que este disponible y no ser capaz de desarrollar plenamente todas sus funciones.
La disponibilidad depende, entre otras cosas, de cuán frecuente se producen los fallos en determinado tiempo y condiciones (confiabilidad) y de cuán capaces se pueda ser para prevenir o corregir el fallo (mantenibilidad). Aunque no es posible pasar por alto que no todos los tiempos de paradas planificadas o no planificadas están relacionadas, o pueden agregarse, a la responsabilidad del mantenimiento.
La disponibilidad depende, entre otras cosas, de cuán frecuente se producen los fallos en determinado tiempo y condiciones (confiabilidad) y de cuán capaces se pueda ser para prevenir o corregir el fallo (mantenibilidad). Aunque no es posible pasar por alto que no todos los tiempos de paradas planificadas o no planificadas están relacionadas, o pueden agregarse, a la responsabilidad del mantenimiento.
tags:
Confiabilidad,
Disponibilidad,
disponibilidad intrínseca,
disponibilidad operacional,
Mantenibilidad,
Mantenimiento,
MTBF,
MTTR
2011-12-27
INGENIERÍA DE LA MANTENIBILIDAD
![]() |
Mantenibilidad, tan importante como la confiabilidad y la logística para garantizar la disponibilidad requerida.
Por Luis Felipe Sexto - @lsexto
|
MUCHO SE COMENTA SOBRE LA CONFIABILIDAD Y LA DISPONIBILIDAD, y un concepto estratégico tal parece que mereciera considerarse en un segundo plano, pero resulta que no es segundo ni puede serlo. Me refiero al atributo de los activos denominado MANTENIBILIDAD.
Lo cierto es que la ingeniería de la mantenibilidad aborda una buena parte de todo lo concerniente al mantenimiento de la funcionalidad de un sistema por parte del usuario y estimula, propone y aplica técnicas para su cuantificación, evaluación, predicción y mejora.
Mantenimiento no significa mantenibilidad. Presentemos los conceptos, según el estándar de Terminología de Mantenimiento EN 13306, para evidenciar sus diferencias:
Lo cierto es que la ingeniería de la mantenibilidad aborda una buena parte de todo lo concerniente al mantenimiento de la funcionalidad de un sistema por parte del usuario y estimula, propone y aplica técnicas para su cuantificación, evaluación, predicción y mejora.
Mantenimiento no significa mantenibilidad. Presentemos los conceptos, según el estándar de Terminología de Mantenimiento EN 13306, para evidenciar sus diferencias:
Mantenimiento: Combinación de todas las acciones técnicas, administrativas y de gestión, durante el ciclo de vida de un elemento, destinadas a conservarlo o devolverlo a un estado en el cual pueda desarrollar la función requerida.
Mantenibilidad: Capacidad de un elemento bajo unas condiciones de uso dadas para mantenerse en, o ser devuelto a un estado en el cual pueda desarrollar una función requerida, cuando el mantenimiento se ejecuta bajo condiciones determinadas y utilizando procedimientos y recursos preestablecidos.Ya se conoce que la confiabilidad inherente de cualquier sistema queda determinada por sus diseño. Del mismo modo queda determinada la mantenibilidad inherente. Sin embargo, los valores reales, es decir, la confiabilidad en el contexto junto a la mantenibilidad en el contexto -y el correspondiente soporte logístico son los responsables de garantizar la disponibilidad intrínseca necesaria de un equipo o sistema. Y es aquí que se cruzan y complementan estos dos atributos asociados a cualquier activo (confiabilidad y mantenibilidad), incidiendo ambos sobre la disponibilidad.
tags:
Confiabilidad,
Disponibilidad,
MACMT,
Mantenibilidad,
MTBM,
MTBR,
MTTR
2011-12-26
CONFIABILIDAD, MANTENIBILIDAD, SOPORTABILIDAD Y DISPONIBILIDAD

Factores RAM, esencia del "Dependability Management". 🟢DEPENDABILITY≠ RELIABILITY |
Por Luis Felipe Sexto
Unos de los problemas fundamentales que enfrenta el desarrollo de la disponibilidad de los activos de una empresa, es la mentalidad de solución de problemas que domina el pensamiento de todos aquellos que tienen la autoridad y la responsabilidad para cambiar el estado de cosas.
En no pocas ocasiones se tiene a la corrección (que no a la acción correctiva) como paradigma de buenas prácticas de mantenimiento. Se trata del modelo intelectual que ha dominado la mentalidad de mucha gente (directivos, mantenedores y otros) durante décadas. Independientemente de la existencia de principios, tecnologías y positivas experiencias que se han desechado por subestimación o sobrestimación, al pensarse que son improcedentes de llevar a la realidad empresarial “por no ajustarse a nuestra cultura”. En algunos casos en realidad no se ajustan a las prácticas impuestas y que no se quieren abandonar.
🟢DEPENDABILITY≠ RELIABILITY
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